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库存危机+产能过剩,为什么还说新车会供不应求
2020-03-05 17:43    德保新闻

随着疫情影响逐渐消退,现在全国范围内除了严重的武汉地区外,都已经在有条不紊地进行复工复产乃至复学。而对于汽车行业而言,经过长达一个月的停摆后,汽车产能也在与疫情的此消彼长中逐渐恢复。但在汽车行业复工前,就有相关行业人士预测国内汽车市场新车供应即便在疫情消退后,依旧会迎来一段断档期,市场在短期内会出现供不应求的状况。


库存危机+产能过剩,为什么还说新车会供不应求?


但据中国汽车流通协会在2月13日发布的2020年1月份“汽车经销商库存”调查报告显示,今年1月份汽车经销商综合库存系数为1.50,同比上涨7.1%,环比上涨12.8%。此外,高端豪华进口品牌、合资品牌及自主品牌库存系数环比上升。高端豪华进口品牌库存系数为1.41,环比上升27.4%;合资品牌库存系数为1.40,环比上升18.3%;自主品牌库存系数为1.77,环比上升9.9%。从数据上看,1月份国内汽车库存指数已经上涨至警戒线位置,由此拉响库存危机警报。


库存危机+产能过剩,为什么还说新车会供不应求?


与此同时,根据去年的汽车行业产能数据指出,2019年国内汽车产能利用率达到100%以上的只有8家车企,而利用率处于合理水平线(80%-100%)的车企也只有7家;全国共有128家车企,当中有108家车企的产能利用率处于60%以下,意味着国内汽车产能利用率出现严重过剩情况。


库存危机+产能过剩,为什么还说新车会供不应求?


但问题又来了,在严重的库存危机和过剩的产能表现下,为何疫情过后还会出现新车断档问题呢?


库存危机+产能过剩,为什么还说新车会供不应求?


就如上面所说的产能过剩问题,从整个汽车市场而言,国内的汽车产能之于工厂是过剩的,但对于市场而言,这种产能过剩更多的因素源于严重的消费力倾斜。国内只有8家产能利用率在100%以上,其中就包含广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风日产,仅这8家车企的乘用车销量总和就占据市场25%的份额。


库存危机+产能过剩,为什么还说新车会供不应求?


其中广汽本田在2019年的产能利用率就高达128%,规划在今年将第三工厂的12万辆产能扩张至24万辆;广汽丰田在2019年的产能利用率也高达114%,第四条生产线也计划在今年9月份竣工,到2021年3月正式投产,初期产能20万辆。


库存危机+产能过剩,为什么还说新车会供不应求?


除了上述一众日系品牌和高端品牌外,产能利用率处于合理区间(80-100%)的有一汽大众、上汽大众、上汽通用等7家我们熟知的一线合资品牌。再往下走,产能利用率在60-80%之间的则主要为一线中国品牌,数量为10家。满打满算,还有108家车企的产能利用率在60%以下。


库存危机+产能过剩,为什么还说新车会供不应求?


从产能利用率中不难看出,现在的国内汽车品牌处于“涝的涝死,旱的旱死”的状态,严重的购买力倾斜不仅让汽车品牌间的销量出现明显差距,同时还让产能利用率失衡。但在面对疫情影响时,遭殃的是整个市场,消费者只会更踊跃向这些热门品牌靠近,产能不足的只会越发紧张,产能过剩的也只会越显清闲。

库存危机+产能过剩,为什么还说新车会供不应求?


除了产能问题外,还有一个非常严峻的问题在于零部件供应断链。制造一辆汽车需要数千个零件,但车企旗下的造车工厂更多的作用在于整车装配、车架、喷漆等制造环节,核心部件也分属不同的地区工厂进行生产,例如发动机、变速箱等核心部件都有相关的专属工厂进行制造,除此以外还有大大小小的零部件,乃至一个螺丝都可能需要供应商进行供给,但此时如果连零部件都出现断供情况,想要及时恢复产能无疑是天荒夜谈。


库存危机+产能过剩,为什么还说新车会供不应求?


而且鉴于此次疫情重灾区在湖北,湖北又是拥有大量汽车零部件供应商工厂的地区,拥有伟巴斯特、法雷奥、康明斯、江森自控、TRW、马勒等超过650家汽车零部件生产商基地。但基于此次疫情,所有供应商都不得不停工待命,因而造成零部件断供也是意料之中的事。而目前在各个车企手中的零部件库存在面对如此庞大的消费时,显然只是杯水车薪,因此车企想要尽快恢复产能也无法实现,唯有等待零部件供应商产能恢复后才能让车企回到正轨,但谁又能保证这些供应商能安然度过此次灾难。

库存危机+产能过剩,为什么还说新车会供不应求?


在零部件供应不足导致产能失衡的情况下,即便经销商手中积压大量库存车,都可能会以产能匹配为由限制交车数量。毕竟经销商和车企都不愿意见到无车可造、无车可卖的局面,无车可造意味着生产线完全闲置,无车可卖的经销商也意味着再度进入停工状态。因此各个车企即便在复工后都会对手中的零部件进行统计规划,设定相应的产能安排,而经销商为了匹配批发量,实行交车量限制,这都是在疫情后极有可能出现的情况。但在消费力不变的情况下,加上最近国内各地陆续推出的“救市”政策,汽车消费力有望再度爆发,由此也再度加剧汽车市场供不应求局面。


库存危机+产能过剩,为什么还说新车会供不应求?


库存危机+产能过剩,为什么还说新车会供不应求?

以目前的情况来看,过去因政策因素而被禁锢的消费力逐渐被放开,但相对的,过去因消费力而被闲置的产能却因疫情影响再次被禁锢。在此消彼长下,难免会造成巨大的供需差距,而且随着行业环境越来越恶劣,那些实力不足的车企发展将愈显艰辛,在2020年可能会迎来新一波车企倒闭潮。


(图片来源网络,侵删)

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